El problema

Els nostres plans impliquen una mica de navegació cap al nord-oest abans de dirigir-nos cap al sud cap a climes més càlids. Per aprofitar al màxim la primavera, vam decidir afegir un escalfador al vaixell.

Opcions

Per a la calor, les nostres opcions són escalfadors d’aire forçat o dièsel hidrònic. Si només volíem un escalfador, el sistema ideal i més eficient és un sistema hidrònic de la mida adequada. Els escalfadors hidrònics beuen una mica de gasoil per escalfar un bucle de glicol que recircula. El glicol arriba a petits intercanviadors de calor distribuïts per tot l’embarcació, cadascun amb un ventilador per bufar aire calent a tots els llocs on voleu escalfar. Obteniu la calor exactament on la voleu, amb una pèrdua de calor mínima.

Per al nostre vaixell necessitaríem un lloc al voltant de 45k btu de calor per escalfar totes les parts del vaixell. Hem utilitzat recomanats per SureMarine.com càlculs per a un vaixell del nostre volum. Tanmateix, Outremer acostuma a equipar el vaixell amb una única unitat Webasto Thermo Pro 90 d’aire forçat de 26k btu. Altres propietaris d’Outremer han dit que la unitat de 26k btu és suficient per a un creuer còmode a l’hivern del nord-est dels Estats Units. És possible que el nucli d’escuma proporcioni un aïllament suficient per fer-lo de mida adequada, sospito que pot ser una mica inferior. Si teniu un dia fred de tant en tant o fins i tot feu algun creuer ocasional a llocs més freds, probablement n’hi ha prou. Per a temps fred a temps complet, sospito que una unitat de 26 k btu treballarà més del que hauria de fer i no durarà tant com una unitat més gran.

Hydronic té moltes característiques agradables. Podeu escalfar els bucles des de tres fonts. Podeu escalfar el bucle amb la unitat d’escalfament dièsel que trieu. També podeu escalfar el llaç de la calor residual del motor dels motors en funcionament. Finalment, podeu utilitzar l’escalfador d’aigua elèctric per escalfar el bucle. La transferència de calor va en ambdós sentits, de manera que també podeu escalfar el dipòsit d’aigua amb calor del motor o l’escalfador dièsel. Tenir aigua calenta a l’àncora és una opció atractiva fins i tot un cop som als tròpics.

La part no tan agradable de Hydronic és que la instal·lació és complexa. Heu de fer front al cablejat elèctric a diverses bombes, l’escalfador i les unitats de ventilador a tot el vaixell. Heu de connectar gasoil a la calefacció. Heu de posar el bucle de refrigeració per tot el vaixell. El temps d’instal·lació estimat per a un professional és de 120 hores. Hydronic va ser la nostra primera selecció, però no vam poder trobar algú que ens instal·lés la unitat. M’hauria trigat 3 anys a completar el projecte jo mateix, així que necessitàvem alternatives.

El dièsel d’aire forçat és una altra opció, una que Zephyr, un Danson Outremer 55 recomana . Els Zephyr han fet uns quants mesos de creuer a latituds altes i no tenia res més que coses bones a dir sobre les unitats Wallas. La instal·lació d’escalfadors dièsel d’aire forçat és una mica més senzilla que la hidrònica. Encara heu de fer front al gasoil i l’electricitat de la fontaneria a la unitat de calefacció. Per a les sortides de l’escalfador, en comptes d’utilitzar cables elèctrics i fontaneria de bucle de calor, heu d’executar conductes aïllats on vulgueu la calor. Amb una unitat d’aire forçat, no rebeu aigua calenta, així que un cop arribem als tròpics, qualsevol sistema d’aire forçat només ocupa espai i pes.

La tercera opció que vam considerar va ser l’aire condicionat de cicle invers. Es tracta de bombes de calor que poden refredar l’embarcació o poden funcionar al revés per escalfar l’embarcació. En general, requereixen molta energia elèctrica per fer funcionar un compressor, una bomba d’aigua de mar per refredar les bobines del compressor i un ventilador central per forçar l’aire escalfat o refredat a través del vaixell.

Inicialment no pensava que aquesta fos una opció viable. La majoria de les unitats d’aire condicionat de cicle invers utilitzen una gran quantitat de 120 VCA, una mica al nord de 1.200 watts, de vegades una mica més que això. La majoria de les unitats estan dissenyades per sortir d’un generador, que Spice no té. No obstant això, vaig trobar un aire condicionat de 12VDC d’alta eficiència de Mabru. Mabru ofereix una unitat de 12k btu que utilitza menys de 600 watts de corrent continu per uns 5.000 USD. 12 k btu eren menys de la meitat dels 26 k btu que Outremer s’instal·la normalment en un vaixell del nostre tipus, però teníem previst tancar l’espai climatitzat/refrigerat només al saló i a la cabina principal per compensar. La complexitat de la instal·lació era similar al dièsel d’aire forçat. Les principals diferències són que hauríem de conduir aigua de mar a través del vaixell en lloc del dièsel. La fontaneria d’aigua de mar és preferible a la fontaneria de gasoil. També vam haver d’alimentar 60 amperes de potència de 12 VCC a la unitat, requerint un nou cable directe de 4 AWG.

La unitat Mabru era un 25% més cara que el dièsel d’aire forçat de Wallas amb una sortida de btu similar, però era molt més barata que la solució hidrònica, que ens hauria costat 30.000 USD o més amb una instal·lació professional. L’aire condicionat fa que els tròpics siguin una mica menys humits i una mica més freds i va ser un punt de venda per a l’opció de cicle invers. També em va agradar que poguéssim alimentar la unitat amb electricitat sense cremar gasoil. Quan el sol brilla, els nostres ~ 2.400 watts de solar haurien de ser més que suficients per alimentar la bèstia. Fins i tot tenim prou capacitat de bateria per fer funcionar la unitat durant ~19 hores. Aquests números podrien funcionar per als tròpics, però tindríem un pressupost d’energia molt ajustat per a qualsevol navegació al nord-oest, on les temperatures fredes coincideixen amb molt poca llum solar per a l’energia solar. Fins i tot amb aquests inconvenients, semblava la millor opció i, finalment, és el que vam decidir comprar.

Planificació de la instal·lació

Les unitats de CA de cicle invers no s’han d’instal·lar a la sentina, o almenys, l’aire de sentina no ha d’entrar a la presa d’aire de la unitat per dos motius. En primer lloc, l’aire de sentina sempre estarà fred, i tirar l’aire de sentina significa que la unitat haurà de treballar més per escalfar el vaixell. En segon lloc, la sentina es pot florir o acumular fums que no s’han de bombejar per l’espai aeri transpirable del vaixell. Volia col·locar la unitat a prop del banc de bateries principal per minimitzar la pèrdua d’energia, i a prop de la cabina principal i del saló per mantenir els conductes curts. Les opcions es trobaven sota el llit de la cabina principal o sota els seients del banc del saló. Això últim no era atractiu, perquè hauria de fer passar aigua de mar i condensació de fontaneria a través de les nostres vies elèctriques principals. Les fuites serien molt problemàtiques. L’aigua i l’electricitat d’alt amperatge no es barregen. La instal·lació sota el llit semblava ideal i senzilla. L’únic inconvenient va ser la pèrdua d’espai d’emmagatzematge principal.

Vaig passar temps buscant llocs alternatius. Va ensumar tots els altres forats i plens possibles per tot el vaixell. Vaig trobar un espai darrere dels armaris i sota el nostre congelador que semblava que podria funcionar. El problema era que l’espai era just a l’articulació de la coberta del pont amb el casc del port, la qual cosa significava que hauria de construir un prestatge en angles incòmodes per muntar l’aire condicionat. També hauria de fer modificacions importants als armaris i prestatges. Finalment, l’espai semblava que s’adaptaria a la unitat, però només. Vaig decidir que aquest forat era el lloc ideal per instal·lar-lo, malgrat l’augment significatiu de la complexitat. No volia perdre espai d’emmagatzematge. Hi havia un altre benefici. Com que la unitat de CA es trobava a sobre de la coberta del pont, vaig poder reutilitzar-me a través dels cascs utilitzats pels imbornals de la cabina que ja estaven perforats al vaixell. La instal·lació sota el llit significava perforar nous forats al casc i instal·lar una nova bomba de dipòsit per evacuar l’acumulació de condensats. No tenia ganes de fer forats, però estava disposat a fer el treball del gabinet.

Modelatge i Disseny

Construir-me en aquest petit forat d’amagat em va donar una gran excusa per provar la nostra nova capacitat d’escaneig 3d de l’iPad Pro. Vaig utilitzar la versió gratuïta de l’aplicació Polycam per a l’enlairament brusc per determinar si l’aire condicionat s’adaptaria.

Els resultats inicials van ser engrescadors, però l’espai era reduït. No hi havia gaire més d'1/2 “de sobra. No tenia ni idea de quin tipus de precisió em donava l’escàner 3D, així que vaig optar per passar a la següent fase. Vaig començar una mesura completa i vaig crear el meu propi model 3D a Autodesk Fusion 360.

L’escaneig original va ser una referència útil durant la construcció del model Fusion. Més tard vaig saber que la versió professional de Polycam permet exportar malles 3D. L’ús d’aquesta funció m’hauria estalviat molt de temps. Jo era (i encara sóc) un novell de Fusion 360. El modelatge del cablejat, els tubs i les diverses corbes del casc no va ser trivial i una mica frustrant, però finalment ho vaig agafar. El model era raonablement precís i em va permetre determinar la col·locació i l’orientació de l’aire condicionat, el treball de conductes, la fontaneria i el cablejat. Fusion ve amb una aplicació gratuïta per a iOS, que va ser molt útil. Vaig poder treure mesures del meu model mentre estava al vaixell. Més important encara, vaig poder mostrar el projecte a tots els meus amics.

El model va confirmar que l’aire condicionat s’adaptaria, però va requerir una orientació fora d’angle per fer que la col·locació funcionés. S’hauria de retallar un marc de vaixell per deixar espai per al conducte aïllat de 5 polzades. També hauria d’acumular columnes entre la coberta del pont i la prestatgeria per suportar la unitat de 59 lliures i per assegurar-me que la unitat es mantingui fermament lligada fins i tot en grans onades.

La instal·lació em va obligar a perforar un forat de 2 polzades a través d’un capçal a granel per permetre-me abocar l’aigua de mar residual i la condensació per la borda. Aquest forat em va posar més nerviós que qualsevol altra part del projecte. Encara em posa nerviós. Fer forats en estructures crítiques m’hauria de posar nerviós. La millor referència que vaig poder trobar als fòrums de creuers va ser d’un enginyer de Boeing i almenys un constructor d’embarcacions que va suggerir que es poden perforar forats almenys a un diàmetre des d’una vora. També he sentit de manera anecdòtica que els caps a granel sovint només necessiten les primeres tres polzades del casc per fer la seva feina. Què podria sortir malament en prendre decisions crítiques per a la vida utilitzant fonts d’Internet no verificades?

Vaig perforar un forat de 2 polzades a uns 3 polzades de l’articulació del casc. Crec que la col·locació del forat hauria de ser segura, però algunes coses em preocupen. En primer lloc, les mateixes recomanacions suggereixen que els nous forats s’han d’alinear en relació amb els forats existents per preservar la integritat estructural del capçal a granel. Un munt de forats per tot el lloc és pitjor que si els forats es col·loquen a prop i s’alineen correctament entre ells. No vaig poder complir aquesta recomanació. Necessitava un pendent des de la safata de recollida de condensats de l’aire condicionat d’un costat de la mampara fins als forats de pas de l’embornal de l’altre costat de la mampara per assegurar que l’aigua s’escurcés sense necessitat d’una bomba. La ubicació del forat no estava a prop dels forats existents, així que estava fent un altre forat sense cap ànima al meu cap gran crític. En segon lloc, els catamaràs són diferents dels monocascs. Els seus mampares de coberta del pont no només aguanten els cascs contra l’aigua com un monocasc, sinó que també mantenen els cascos junts. La guia de col·locació de forats és la mateixa? Els mampares de catamarà fan més que prevenir el pandeig i això canvia la guia per fer forats? Probablement. També em diuen que les càrregues de la vela major són importants. Aquest capçal a granel en particular és el més proper a les plaques de la cadena per a les estances que subjecten el pal i transporten gran part de les càrregues de la vela.

Vaig perforar el forat i vaig descobrir la tercera cosa que em posa nerviós. Després de perforar, vaig examinar l’endoll de la serra de forat que em va permetre inspeccionar la disposició de fibra de vidre i el nucli d’escuma del capçal a granel. Al principi, vaig veure que el gruix de la fibra de vidre era bastant prim, potser 1 mm. Això és un bon senyal, un vidre prim indica que la secció no porta molta càrrega. Però llavors vaig veure la part inferior de l’endoll, el bit que estava més a prop del casc. Aquest tros era bastant més gruixut, potser de 3 o 4 mm. Vaig tallar uns 10 mm en una cosa que es va construir fort i probablement porta càrregues més altes. Uf. Bé, ja està fet, i ho inspeccionaré per si hi ha cap esquerda mentre naveguem.

Prestatge

Necessitava quelcom fort i raonablement lleuger per al prestatge. Volia suport addicional al mig del prestatge, ja que la distància entre les parets de l’armari era gairebé de 24 “. També necessitava una manera d’assegurar la prestatgeria a l’embarcació per donar a l’aire condicionat una presa forta per evitar que volia amb un mar agitat.

Vaig intentar fer coincidir els materials existents del vaixell com vaig poder. La major part de la fusta contraxapada del vaixell sembla ser Okoume. Okoume no és una fusta contraxapada comuna, es cultiva a l’Àfrica i es fabrica a França. Afortunadament, no ens va costar trobar. La zona de Seattle té molts constructors de vaixells i Port Townsend té molts constructors de vaixells de fusta. Okuome és una opció popular de fusta contraxapada i estava disponible a Edensaw fora de Port Townsend. Per crear suports per al prestatge, vaig preferir l’escuma composta a la fusta. Volia una cosa més fàcil de formar que la fusta contraxapada i una cosa que no m’importi mullar-se. El meu amic va recomanar el tauler Coosa, un producte d’un fabricant local que és una alternativa més lleugera a la fusta contraxapada.

El tauler de Coosa era bastant fàcil de treballar. Vaig construir tres blocs amb un tauler Coosa de 3/4 “. El bloc més alt tenia 6 capes de gruix. Els blocs més curts tenien 3 capes de gruix. Vaig tallar la Coosa en quadrats de 4 polzades amb una serra de pista i una serra de tallar. A continuació, vaig laminar les peces, col·locant un tros de fibra de vidre tallada entre els blocs amb una capa humida de resina de vinilèster. Vaig fer servir un vici i els vaig deixar endurir. Vaig netejar l’extrem amb la serra de picar i vaig arrodonir les cantonades amb una polidora. Després d’un parell d’hores de treball, els blocs estaven preparats per a la instal·lació i tall finals mentre es trobava al vaixell.

El prestatge era senzill per a talls i retalls dimensionals, sense necessitat d’angles divertits per adaptar-se a l’espai. Vaig utilitzar un encaminador per arrodonir les vores qualsevol lloc on pogués passar cables o tubs. Després ho vaig polir tot a 180 graus. Ara era el moment de fer una veritable layup de fibra de vidre, la meva primera veritable layup. Es va posar una mica lleig. Vaig barrejar el meu lot, que en retrospectiva probablement era una barreja massa calenta donades les altes temperatures de l’estiu i la llum solar directa. Vaig saturar la fusta contraxapada amb resina i després vaig intentar dissenyar la fibra de vidre tallada prèviament. En el moment en què el vidre va tocar la resina, es va enganxar i no es va voler moure. Vaja. Vaig fer el millor que vaig poder amb l’alineació, però vaig deixar una mica de fusta contraxapada sense cobertura de fibra de vidre. Llavors vaig fer el ball de la posada de fibra de vidre, intentant ràpidament resoldre totes les bombolles d’aire amb el meu corró d’escuma. Resulta que no tenia les eines de rodament adequades per treure les bombolles d’aire. No ho sabia millor en aquell moment. El resultat final va ser correcte. Hi havia ratlles de micro bombolles d’aire, però res massa terrible. De totes maneres, tot estava rebent una capa de pintura epoxi.

Amb els blocs i el prestatge complets, era el moment de la instal·lació i la instal·lació. Vaig utilitzar un nivell làser per marcar el perímetre de la prestatgeria i vaig cargolar llibres al perímetre de l’armari on vaig poder. Vaig posar els blocs a les seves posicions i vaig fer servir un sharpie per marcar la línia làser i després vaig traçar la seva posició al casc de la coberta del pont. Els mateixos blocs estaven en angle, perquè el casc de la coberta del pont estava inclinat. Això significava que el làser va dividir en dos la part superior de cadascun dels blocs de coosa en angle. Vaig utilitzar Jiggly Puff, la meva eina universal d’occilació, com a eina de tall que escollia aquí. Una serra de cinta hauria estat ideal, però treballes amb el que tens. Amb cada bloc tallat, els vaig col·locar a les seves posicions i després vaig posar el prestatge per comprovar l’ajust dels blocs i el llibre major.

Tot semblava bé. A continuació, vaig perforar forats que s’utilitzarien per cargolar el prestatge al llibre major i el prestatge als blocs Coosa. Cadascun d’aquests forats es va omplir de resina, es va deixar curar i es va tornar a perforar per protegir-se de l’entrada d’aigua. Els blocs de Coosa es van unir al casc de la coberta del pont amb resina i una capa de catifa de fibra picada. A continuació, vaig estendre un filet de resina estructural al voltant del perímetre en qualsevol lloc on el bloc Coosa toqués el casc o la paret de l’armari. Sembla senzill, però el calendari de tot això va durar dies i dies. Va ser un dolor, però volia fer aquesta part bé. No volia que aquesta màquina cara xoqués. No volia que l’aigua em podrissi la prestatgeria.

Elèctric

Necessitava ajuda amb els corrents elèctrics, així que vaig trucar al meu pare per ajudar-lo. Ha tirat uns quants quilòmetres de cable al seu dia, coneix alguns trucs de l’ofici.

Treballar a l’Outremer és força agradable, Spice tenia un conducte on el necessitàvem amb prou espai per allotjar cables 4AWG força grans. L’estirada no va ser massa difícil i es va fer en un parell d’hores. Els connectors eren grans i, per descomptat, necessitaven una eina nova. Vaig comprar un conjunt de connectors per acabar el cable amb accessoris que podien muntar-se als cargols, però no vaig aconseguir la mida adequada del forat. Sembla que tots els projectes requereixen almenys un viatge a la ferreteria. En el nostre cas, ens vam dirigir a WestMarine a Bremerton per aconseguir terminals de grau marítim.

Un cop de tornada al vaixell, vam instal·lar l’interruptor de 60 amperes a les massives barres de bus de la zona elèctrica principal prop del banc de bateries. Per a l’altre extrem del cable a l’amagatall, vam construir una placa de suport Okoume per muntar la caixa de connexió que conté els tacs que connectarien el cablejat al cablejat de l’aire condicionat. Hem muntat la placa de suport a la paret amb 3M 4200 i uns quants cargols. A continuació, vam cargolar la caixa de terminals i els tacs de terminal a la caixa i la placa de suport. Amb els terminals a cada extrem instal·lats, vam fer l’enrutament final del cable, vam tallar els cables, vam enganxar el cable amb un encogiment tèrmic de grau marí i vam enganxar els terminals. Després d’utilitzar la pistola de calor al termoretràctil, vam muntar els cables als terminals de cada extrem. Teníem el nostre cable d’alt amperatge.

Bomba i fontaneria

La fontaneria va ser una mica de prova. Vaig pensar que seria fàcil. L’aire condicionat ve amb una petita bomba. Després de moltes malediccions i molts cargols pelats, vaig muntar la bomba i un nou colador d’aigua bruta a la sentina prop d’un dels forats passant existents. Em vaig connectar a les mànegues d’aigua bruta existents. Vaig passar les mànegues a l’armari de l’aire condicionat, després vaig passar una mànega a través de la mampara estructural a través del forat de l’ansietat eterna i vaig introduir una mànega per drenar el casc.

Ja era hora de connectar l’aire condicionat per fer una prova. Vaig connectar la bomba i vaig connectar l’aire condicionat als terminals principals. Llavors vaig encendre l’aire condicionat per primera vegada. La petita bomba d’aigua va començar a xiular, però l’aigua no circulava. Llavors el compressor va començar i va funcionar durant una estona, però finalment es va escalfar massa i va entrar en alarma.

Si alguna vegada heu treballat amb accessoris de mànega de pues, potser sabeu el difícil que és treure’ls. Moltes vegades no els pots treure i només cal tallar la mànega. Bé, ho vaig acabar fent unes deu vegades mentre intentava solucionar el problema amb la bomba. La bomba s’ha d’encebar, i ho va ser, però hi havia una mica d’aire al sistema que vaig pensar que podria ser el problema. Després de 3 o 4 intents de purgar l’aire sense cap millora, vaig passar a intentar aspirar aigua a través de la unitat d’aire condicionat. L’aigua del mar arribava a tot arreu. Finalment vaig concloure que la bomba estava trencada o, més probablement, no tenia poca potència per la mida de la mànega i la longitud i l’alçada del recorregut. El vaig canviar per una bomba més gran i estàvem en el negoci.

Conductes

La nostra instal·lació necessitava una ventilació de retorn i dues de sortida. La sortida principal connectava un conducte aïllat de 5 polzades a una ventilació del saló sota la taula de la cuina. Aquest conducte passava per l’interior de l’aire condicionat. Després va girar a l’esquerra cap a la part davantera del vaixell. A continuació, el conducte travessa un espai d’aire sota el terra del saló al llarg de l’articulació de la coberta del pont durant uns 5 peus. Vaig tallar un gran forat al terra del saló dins de l’armari del sofà. A continuació, vaig tallar un forat de ventilació rectangular sota el sofà i vaig sortir al saló. L’altra sortida utilitza un conducte de 3 polzades que s’allunya del conducte de 5 polzades del forat de l’amagatall i fa un gir de tornada a l’armari de l’aire condicionat. Des d’allà baixa pel casc fins a la sentina, gira a popa i passa per un capçal a granel sota el terra. No cal tallar un forat, n’he reutilitzat un que hi havia. En aquest punt, el conducte de 3 polzades passa a la canonada ABS. La canonada continua a popa durant 3 peus, després gira cap amunt en un forat tallat al terra dins de l’armari de la cabina principal. La canonada continua fins a l’alçada del cap on surt de l’armari en una ventilació rodona de 3 polzades, just sota un ventilador de la cabina.

Executar tot aquest treball de conductes va ser una altra prova de diversos dies. Això també va implicar molts viatges a la ferreteria. La unió de tot el conducte va implicar instal·lar pinces de mànega en llocs de difícil accés i empalmar el conducte amb una sutura de filferro de plàstic improvisada. Per descomptat, la cinta adhesiva es va utilitzar amb un abandonament imprudent.

Fer funcionar el conducte de 5 polzades va requerir ampliar un forat en un suport estructural a l’extrem interior de l’armari de l’aire condicionat. Vaig tallar aquest forat amb una serra de calar. Això hauria estat senzill, excepte que vaig haver d’empènyer el meu cos covid recentment ampliat a través d’un petit forat quadrat. Llavors vaig haver de manejar una cosa tremolada mentre estava envoltat de fibra de vidre que picor. Però ho vaig fer, i el forat semblava raonablement net al final.

Instal·lació final

Els últims fragments d’instal·lació restants van incloure l’aplicació de la pintura epoxi a tot el casc exposat a l’armari de l’aire condicionat. Llavors vaig instal·lar el prestatge per darrera vegada. La paella de l’aire condicionat necessitava cargols a la prestatgeria per al maquinari de retenció, que implicava una altra seqüència de trepant, resina i trepant. Vaig haver de tallar l’escuma per bloquejar el flux d’aire entre la sentina i la coberta del pont i el compartiment de l’aire condicionat per evitar que l’aire fred o l’aire de la sentina fluís a l’entrada. I finalment, vaig haver de reconstruir les prestatgeries del gabinet.

Com funciona? Funciona bé. La unitat va aconseguir augmentar la temperatura del saló de 42 graus a 59 graus en menys d'1 hora, i manté l’espai còmode. La unitat és bastant tranquil·la. No obstant això, és bastant diferent als escalfadors d’elements elèctrics o als escalfadors dièsel. Els escalfadors d’elements elèctrics emeten aire calent, els escalfadors de dièsel fins i tot poden emetre aire escaldant positivament. L’aire condicionat Mabru emet aire càlid. No és una comparació de pomes amb pomes. Els escalfadors elèctrics consumeixen de 900 watts a 1200 watts, mentre que el Mabru treu 500 W o menys. Al final, crec que aquesta va ser l’opció correcta en relació amb les nostres altres opcions. Ara disposem d’un aparell d’aire condicionat o calefacció sense gasoil sempre que el necessitem.